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Was bekommt man dafür? Einen flotten, nahezu lautlosen Roller mit zwölf PS Dauerleistung, guten Beschleunigungswerten und einer Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn von knapp 120 Stundenkilometer. Die Stromladung in der Batterie allerdings schmilzt bei diesem Tempo spürbar. Wer den Roller dagegen vorwiegend auf Stadt- und Landstraßen bewegt, kommt mit der Reichweite von 120 Kilometer gut zurecht. Im Test auf dem ebenen bis leicht welligen Terrain Münchens samt Umgebung jedenfalls löste der Roller dieses Versprechen ein. Und obwohl das Fahrzeug mit 170 bis 190 Kilogramm (je nach Akku) kein Leichtgewicht ist, lässt es sich dank eines Rückwärtsgangs gut rangieren. Abstriche muss man bei Ausstattung und Verarbeitung machen: Der Leichtkraftroller (lässt sich mit Führerscheinklasse A1 fahren) wirkt insgesamt klapprig, das Plastik billig. ABS gibt es nicht. Ins Gepäckfach unter dem Sitz passt ein Jethelm gerade mal so hinein. Der mindestens 5, 76 kWh fassende Akku ist fest verbaut, lässt sich nicht entnehmen.

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Laden ist nur per Steckdose in der Garage möglich - oder über ein langes Kabel, das aus dem Küchenfenster baumelt. Am Ende des mehrtägigen Tests blieb der Jupiter mehrmals liegen - weil der Schlüssel, wie sich später zeigte, immer wieder minimal aus dem Zündschloss herausgerutscht war und so die Stromzufuhr unterbrochen wurde. Das Malheur ließ sich laut Hersteller zwar rasch beheben, nervig war's trotzdem. Hinweis der Redaktion Ein Teil der im "Mobilen Leben" vorgestellten Produkte wurde der Redaktion von den Herstellern zu Testzwecken zur Verfügung gestellt und/oder auf Reisen präsentiert, zu denen Journalisten eingeladen wurden.

TRINITY Jupiter 11. 0 - Feel the Rush Views 10K 3 years ago Der neue TRINITY Jupiter 11. 0 Elektroroller - es gibt nichts vergleichbares. Leistung: 16kW/22PS Akku: 72V/80Ah(optional... #washingday // TRINITY Jupiter Views 2. 7K 2 years ago Auch ein Elektroroller muss einmal gewaschen werden;-) Den gibt's hier: Shot with LG... Elektroroller im Test | ADAC 2019 Views 55K Year ago Alle Infos zu unserem Test findet ihr hier: Wir haben... Rock-e-Roller - E-Roller kaufen Views 1. 7K 3 months ago E-Roller kaufen könnt Ihr bei Rock-e-Roller in Leipzig. Nach Absprache liefern wir Euren Elektroroller auch nach Hause. Ihr findet...

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16:38 Vorstellung E-Roller mit 120 km/h. Der Jupiter von Trinity Chrissi & Technik 57. 335 views 11 months ago 3:07 Elektroroller Jupiter - Der 120 km/h schnelle Jupiter von Trinity e-Roller Store Leipzig - Rock-e-Roller 4. 904 views 10 months ago 21:29 Jupiter Teil 2 Meine Erfahrungen bei Reichweite, Laden und Alltagstauglichkeit Chrissi & Technik 19. 864 views 10 months ago 4:49 ⚡🛵 Vorstellung TRINITY JUPITER - 120 km/h schneller E-Roller mit 200 KM Reichweite E. Z. Mobility 7. 222 views 7 months ago 3:57 Trinity JUPITER REVOLTUS GmbH 1. 086 views 4 months ago 1:00 Der Jupiter von Trinity ist da! Eine Ankündigung. Chrissi & Technik 1. 383 views 1 year ago 42:03 Test & Kaufberatung E-Roller mit 70 km/h Der UranusR von Trinity, Teil 2 Chrissi & Technik 39. 860 views 1 year ago 10:30 Trinity Romex 2020 Ersteindruck / Elektroroller Test joenohs 7. 894 views 3 months ago 9:17 Vorstellung aller E-Scooter und E-Roller mit Straßenzulassung von Elektroroller Futura, Test Elektroroller Futura 35.

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Der serienmäßige Schutzschild hält kühle Luft ab, der Fahrer sitzt wie im Lehnstuhl Foto: Ingo Kniest Die deutsche Firma Trinity baut seit 2014 E-Roller. Ihr Spitzenmodell heißt Jupiter – nach dem römischen Chef-Gott, dem Lichtbringer und Blitzeschleuderer. Ist er das wirklich? BILD hat den Roller getestet. Das ist er Vom Gewicht her schon fast ein Buddha: 183 kg mit mittelgroßem Akku; ein etwa gleichstarker Peugeot Citystar 200 wiegt unbetankt 157 kg. Doch Trinity hat den schicken Jupiter mit Rückwärtsgang ausgestattet. Damit lässt sich das 2, 15 Meter lange Vehikel halbwegs bequem manövrieren. Das Abstellen auf dem Mittelständer will geübt sein, dann parkt Jupiter wie eine Eins. In Details (Ladestecker, Lenkerfächer) wirkt er etwas billig, aber der Gesamteindruck bleibt gut. Für den Zweisitzer ist der Motorradführerschein A1 erforderlich. Es gibt einen Mittel- und einen Seitenstände (Bild) Foto: Ingo Kniest Technische Daten ● Motor elektr. Hinterrad-Nabenmotor ● Leistung 13, 6 PS (22, 7 PS Spitzenleistung) ● 0-100 km/h 11 s ● Spitze 120 km/h ● Reichweite 120–200 km (je nach Akku) ● Preis ab 5899 Euro So fährt er Ein Blitz ist er nicht, doch zum Halbgott reicht es: Mit bis zu 22 PS zieht er flott an, maximal 120 km/h schnell fährt Jupiter.

Dafür bekommt der Kunde einen Lithium-Akku mit 5, 76 kWh, 7, 2 kosten 900 Euro mehr und 8, 6 nochmals 900. Er ist fest eingebaut, zum Laden braucht der Jupiter also eine erreichbare Steckdose. Als Verbrauch werden 5, 22 kWh auf 100 Kilometer angegeben. Im Hof steht die mittlere Version, der erste Eindruck ist zwiespältig. Einerseits schmucke Details wie Schräubchen aus Edelstahl, andererseits schlampige Verarbeitung mit billigem Plastik, hakelnde Schalter, erschreckende Spaltmaße und Gabel-Standrohre, kaum dicker als ein Strohhalm. Die Sitzposition ist wegen stark angewinkelter Knie für große Leute gewöhnungsbedürftig. Wie fährt sich das? Zunächst einmal rückwärts zum Rangieren, das erfordert etwas Übung, der Knopf ist aber höchst willkommen. Und vorwärts dann viel besser als gedacht. Als Dauerleistung stehen 12 PS zur Verfügung, das ist der Maßstab für die Einstufung, kurzzeitig liefert der Motor aber deren 22. Damit setzt sich der Jupiter nach einer winzigen Verzögerung sanft in Bewegung.

Nach unserem Geschmack etwas zu sanft, an der Ampel schneller als die meisten Autos ist der oberste der Götter allemal. Wenn der Tachometer die 40 erreicht, geht es erfreulich zügig von dannen, der Vortrieb endet erst bei knapp 130, das waren bei unserem Exemplar in Wahrheit einen Tick weniger als die versprochenen 120. Unter voller Last nimmt die Elektronik bald Leistung zurück, gefühlt entspricht das der zweiten der drei Stufen, ausreichend noch zum Überholen von Lastwagen, die erste taugt nur für Stadtfahrten. Auf der Autobahn wird der Fahrer zum Nervenbündel, nach einer Viertelstunde sind von den zehn Balken der Batterieanzeige nur noch drei übrig, bald blinken zwei. Doch kaum beruhigt sich die Gashand, erholt sich wundersam die Anzeige und klettert wieder auf vier oder gar fünf Balken. Gemessen haben wir bei strammer Fahrt mit hohem Autobahnanteil 6 bis 6, 5 kWh, mit dem mittleren Akku kommt man also 120 Kilometer weit. Als wir nachladen wollten, war der unter einer Klappe montierte Stecker hinter dem Plastikgedöns verschollen – ein langer Drahthaken brachte ihn wieder zum Vorschein.

Von leer bis voll vergehen gut vier Stunden. In Kurven liegt der Jupiter ruhig. Beim Bremsen wird rekuperiert, die Wirkung vorn war lausig, ABS gibt es nicht. Kleine Räder und der Radnabenmotor machen Schlaglöcher zum Erlebnis, die weiche Sitzbank gleicht das zum Teil wieder aus. Unter ihr gibt es Platz für einen Helm. Das Licht ist funzelig. Wer mit den genannten Macken leben kann, bekommt einen flotten Elektroroller zum relativ niedrigen Preis. Ein Ersatzakku kostet fast so viel wie der Roller selbst, Trinity gibt drei Jahre Garantie. Der Kollege, der viele hat kommen und gehen sehen, ist skeptisch – mal abwarten, ob es den Anbieter in zehn Jahren noch gibt. Der ist nach eigenen Angaben seit sieben Jahren auf dem Markt, hat in Deutschland 30 Händler und 120 Servicestationen. Etwas Risiko fährt zum Schnäppchenpreis mit.