Ducati Monster 1100 Evo Wartungsplan
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Sonnenschein und leere Straßen. Ein Traum-Ambiente, um sich einer schönen, nackten Italienerin hinzugeben. Ein Vergnügen ohne Reue? PS hat die Ducati Monster 1100 Evo getestet. Markus Jahn Ducati Monster 1100 Evo: brutaler Sound und sportliches ABS - ohne Überschlagsneigung. Dieses Hämmern ist abartig geil! Wieder und immer wieder muss man bei der Monster 1100 ab 3500/min das Gas aufziehen und das harte Hämmern des fetten Vau-Zwei in vollen Zügen genießen. Egal, ob zweiter, dritter, vierter oder fünfter Gang, die Ducati stampft in den unteren Gängen vehement, ab dem Vierten immer noch sehr kräftig vorwärts und umhüllt den Piloten mit diesem satten, durchtrainierten Schlagen eines Twins, der abgeht wie ein Hufschmied auf Ecstasy. Der Klappe im Abgastrakt sei dank, dass die Monster aber auch die akustische Schleichfahrt beherrscht und nicht in jedem Fahrzustand so ungeniert ihre Lebensfreude artikuliert, wie beim fröhlichen Halali auf der Landstraße. Überraschend ist das nutzbare Leistungsband des luftgekühlten Zweiventilers, denn sein Schubfenster ist recht eng, weswegen man sich nicht nur aus akustischen Gründen beim heftigen Drehen des Motors ertappt.
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Egal, ob heißgebremst oder eiskalt, die Frontstopper fühlen sich immer zahnlos an. Am Kurvenausgang greift bei Haftungsabriss die in vier Stufen einstellbare TC ein. Da sie ihre "Regelschwelle" bei 20 km/h Geschwindigkeit hat, sind im Stand Burnouts ebenso wie Highsider und Umfaller auf nassem Gras oder Schotter möglich. Drehen beide Räder über 20 km/h, ist die TC aktiv, ihre Regelung auf Stufe eins spät oder auf Stufe vier sehr früh. PS testete die TC auf einer kleinen Landstraße mit Rollsplitt. Wir sind mit 50 km/h über den Rollsplitt gefahren und haben erst im zweiten, später im dritten Gang jeweils voll aufgezogen. Ergebnis: Die Traktionskontrolle regelt - aber wie! Die Monster beginnt zu bocken und zu zappeln wie ein Bronco, dem Stromschläge verpasst werden. Durch das extrem schnelle Durchdrehen des Hinterrads regelt die Software sofort über den groben "Fuel-Cut", das Abstellen der Spritversorgung, und überspringt dabei das wesentlich sanftere Regelmittel der Zündzeitpunkt-Verstellung.
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[6] Weitere Kritikpunkte betreffen die Fahrbarkeit im Stadtverkehr, wobei hier insbesondere der Motorlauf, bedingt durch die geringere Schwungmasse, im niedrigen Drehzahlbereich moniert wird. Hierzu passt die Kritik im Vergleich zur Ducati Monster 696, der die bessere Fahrbarkeit und ein besseres Handling attestiert wird. Die teilweise einfachere Ausstattung der Monster 696 sei nicht ausschlaggebend und der Fahrspaß mindestens ebenbürtig, wenn nicht größer. [11] Positiv hervorgehoben wird wiederum die Sitzposition und verbesserter Komfort durch Überarbeitungen an Lenker und Sitzbank. [12] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Video der Pressekonferenz auf Youtube - ↑ siehe Handbuch, S. 170 - ↑ siehe Herstellerwebsite - ↑ Jeff Assna über die Monster Evo, erschienen im Reitwagen 5/2011 ↑ Guido Kupper: Vorwärts getrieben. In: MO Motorradmagazin. Ausgabe 3/2012. S. 30–39. ↑ a b c Robert Glück: Ducatis Kultbike im Test. In: PS. Ausgabe 08/2011. ↑ [1]. In:. ↑ siehe Handbuch, S.
So ist die Gabel nun von Zulieferer Marzocchi und in Druck- und Zugstufe sowie Federvorspannung einstellbar. Teleskopgabel [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Öldynamische Marzocchi -Upside-Down-Gabel, vollständig einstellbar Standrohrdurchmesser (Holme) 43 mm. Federweg: 130 mm. Federbein [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Progressiv betätigtes Sachs -Federbein, in Zugstufe und Federvorspannung einstellbar. Hub des Federbeins: 59, 5 mm. Federweg Hinterrad: 148 mm. Räder [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Leichtmetallräder mit 10 Y-Speichen sind leichter als die 5-Speichen-Räder der Monster 1100. Im Jahr 2012 gab es einen Rückruf für das Hinterrad der Modelljahre 2011 und 2012, das potenziell brechen konnte. [7] Vorderrad Abmessungen: MT 3. 50 × 17" Reifendimension: 120/70 ZR 17 Hinterrad Abmessungen: MT 5. 50 × 17" Reifendimension: 180/55 ZR 17 Bremsen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Monster 1100 Evo hat vorne eine Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben und Brembo -P4. 32-Vierkolben-Bremssätteln sowie hinten einen Brembo-P-34-Zweikolben-Bremssattel, der auf eine 245-mm-Scheibe wirkt.
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